Tương lai của xe ba bánh với cabin

Công nghệ động cơ đốt trong từ lâu đã là một điểm yếu ở Trung Quốc. Không giống như các công ty nước ngoài coi nghiên cứu cơ bản là huyết mạch của họ, không có công ty trong nước nào thậm chí còn thực hiện công việc nghiên cứu cơ bản chi tiết. Cho đến bây giờ, đất nước chúng ta vẫn không thể thiết kế độc lập đầu máy động cơ đốt trong. Vì đất nước chúng ta không thể cạnh tranh hoặc thậm chí so sánh với nước ngoài về công nghệ động cơ đốt trong, rất có khả năng đất nước chúng ta sẽ không thể đạt được bất kỳ kết quả mang tính xây dựng nào trong việc phát triển các phương tiện lai.

Đối mặt với thực tế hiện có này, chúng ta cũng có thể chuyển sang phát triển công nghệ của các phương tiện điện thuần túy. Trong lĩnh vực này, các công nghệ của các quốc gia khác nhau gần như ở cùng vạch xuất phát. Nếu đất nước chúng ta có thể dành những nỗ lực chính của mình cho xe máy ba bánh từ bây giờ, nó có thể tiến lên cùng với các quốc gia khác. Mặc dù nền tảng của chúng tôi sẽ hơi kém, nhưng vẫn còn quá muộn để bắt kịp. Về cơ giới hóa, vì các công nghệ hiện tại chưa trưởng thành và vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm thị trường, không có quốc gia nào sẽ dễ dàng thực hiện cơ giới hóa quy mô lớn. Thay vào đó, điều này sẽ làm nổi bật lợi thế của lực lượng lao động giá rẻ của đất nước tôi, điều này sẽ giúp giảm chi phí và tăng cường cạnh tranh. lực lượng.
Để phát triển xe máy ba bánh, xe ba bánh với cabin là lối thoát. Nếu bạn muốn làm một chiếc xe máy ba bánh, bạn phải thiết kế nó với pin làm trung tâm điện. Hiện tại, công nghệ pin của đất nước tôi không đủ trưởng thành và tuổi thọ của nó rất ngắn, đã trở thành vấn đề lớn nhất trong việc phát triển xe ba bánh với cabin. Một chiếc xe có thể được sử dụng trong 10 đến 15 năm và tối đa không quá 30 năm. Được tính toán dựa trên việc sạc 300 lần một năm, nó sẽ cần phải được sạc 3.000 lần trong 10 năm, điều đó có nghĩa là một chiếc xe máy ba bánh sẽ cần phải được sạc khoảng 10.000 lần trước khi bị loại bỏ. Tuổi thọ của lithium Manganate chỉ khoảng 1.500 lần. Tuổi thọ của phốt phát sắt lithium thường được sử dụng ở Trung Quốc chỉ là 3.000 lần. Nếu cuộc sống dịch vụ ngắn, vấn đề về giá sẽ trở nên nổi bật. Nếu giá pin cao hơn giá dầu hoặc giá của động cơ đốt trong, thì xe máy ba bánh sẽ mất khả năng cạnh tranh thị trường.
Có nhiều công nghệ khác nhau trong lĩnh vực xe máy ba bánh, có thể tạo thành một mối quan hệ cạnh tranh, có lợi cho việc tối ưu hóa thị trường. Là một ngành công nghiệp, xe máy ba bánh không thể hoàn thành trong hai hoặc ba năm. Có thể mất mười hoặc mười lăm năm, vì vậy chúng ta cần phải có một chiến lược phát triển dài hạn. Về vấn đề này, tôi nghĩ rằng cơ quan quảng cáo chính nên là nhà nước, không phải các công ty và đại diện của họ.