Việc sử dụng xe ba bánh xăng ở khu vực nông thôn là gì?

Với sự phát triển kinh tế nhanh chóng của đất nước tôi, chúng tôi đã phát triển và xây dựng mạnh mẽ các khu vực nông thôn và thị trấn. Các dự án xây dựng hiện tại đã tăng lên, và nhu cầu của chúng tôi đối với các phương tiện vận tải kỹ thuật cũng đang tăng lên. Là người lãnh đạo của các phương tiện vận tải kỹ thuật, nhiều loại xe ba bánh kỹ thuật rất phổ biến, và xe máy ba bánh cũng không ngoại lệ.

Xe máy ba bánh chủ yếu phù hợp để vận chuyển cát, đá, hỗn hợp nhựa đường hoặc sỏi bề mặt, cũng như vận chuyển leo núi tải và vận chuyển mỏ. Cơ thể thấp, phù hợp để tải thủ công, trọng tâm thấp và chi phí bảo trì thấp. Xe máy ba bánh cũng có thể được sử dụng làm máy quét đường và vòi phun nước để đạt được sự đa dạng thực tế.

Xe máy ba bánh chuyển đổi năng lượng nhiệt được giải phóng bằng cách đốt cháy xăng và không khí trong xi lanh thành năng lượng cơ học. Để đạt được mục tiêu này, nó cần các cơ chế tương ứng và các thành phần của chúng. Động cơ xăng của xe ba bánh xăng sử dụng xăng không bay hơi làm nhiên liệu. Trong động cơ xăng, không khí trong lành trước tiên đi vào xi lanh. Sau khi bị nén mạnh và nhiệt độ không khí tăng mạnh, xăng được tiêm kịp thời vào buồng đốt ở áp suất cao, trộn với không khí nhiệt độ cao, và tự đốt và tự cháy.

Pít -tông của một chiếc xe ba bánh bằng xăng trong xi lanh một lần và có thể đẩy trục khuỷu để xoay một vòng tròn qua thanh kết nối. Khi piston di chuyển đến một khoảng cách từ trục trục khuỷu, vị trí của đỉnh pít -tông trong xi lanh được gọi là "trung tâm chết trên cùng"; Khi pít -tông di chuyển đến một khoảng cách từ trục trục khuỷu, vị trí của đỉnh pít -tông trong xi lanh được gọi là "trung tâm chết dưới cùng". Đột quỵ là khoảng cách giữa các trung tâm chết trên và dưới. Đối với mỗi cú đánh của piston, trục khuỷu xoay nửa vòng tròn tương ứng.

Khi piston nằm ở trung tâm chết trên cùng, không gian được hình thành giữa đỉnh pít - Buồng đốt và âm lượng của nó được gọi là "Khối lượng buồng đốt".

Khi pít -tông nằm ở trung tâm chết dưới cùng, tất cả các thể tích kín ở phần trên của piston được gọi là "tổng thể tích xi lanh". Tỷ lệ của tổng thể tích của xi lanh với thể tích của buồng đốt được gọi là "tỷ lệ nén", nghĩa là tỷ lệ nén - tổng thể tích của hình trụ - thể tích buồng đốt. Tỷ lệ nén cho thấy mức độ mà khí trong xi lanh được nén. Tỷ lệ nén càng lớn, khí càng được nén trong xi lanh, và nhiệt độ và áp suất của khí ở cuối nén càng cao.